preparación preliminar
1. Herramientas y consumibles
Llave de tubo/abierta, destornillador Phillips, varilla de cobre/martillo de plástico, extractor especial de sello de aceite, sello de aceite esqueleto de especificación original nuevo, grasa resistente al aceite, tela, cárter de aceite, sellador;
Confirme el modelo de sello de aceite: registre el diámetro exterior, el diámetro interior y el espesor, y dé prioridad al uso de sellos de aceite originales del mismo modelo para evitar fugas repetidas de aceite debido a desviaciones dimensionales de piezas no-estándar.
2. Condiciones previas de seguridad para la parada
Apague el tractor, retire la llave, apriete el freno de mano y utilice ruedas triangulares de madera para evitar que el vehículo resbale;
Cambie la palanca de mando de la TDF a punto muerto y desconecte la salida de alimentación;
Si acaba de completar la tarea, espere a que la temperatura del aceite de la caja de cambios se enfríe naturalmente para evitar quemaduras por el aceite caliente;
La ventilación de la transmisión debe mantenerse temporalmente sin obstrucciones para evitar que la presión negativa/positiva en el interior afecte el desmontaje y montaje.
3. Descarga de aceite residual
Coloque un cárter de aceite debajo de la carcasa de la PTO, afloje el tapón de drenaje de la cubierta del extremo de la PTO y libere el aceite lubricante acumulado dentro de la carcasa para evitar una gran cantidad de fugas de aceite al desmontar el sello de aceite.
Proceso de desmontaje paso a paso.
Paso 1: Retire el conjunto del eje de transmisión externo
Retire el pasador de seguridad/resorte elástico del extremo del eje de la TDF y extraiga el manguito de conexión del eje de transmisión;
Si la ranura está corroída y atascada, rocíe removedor de óxido y déjela reposar durante 10 minutos. Utilice un martillo de madera para agitar y golpear suavemente, y está estrictamente prohibido hacer palanca o romper con fuerza la ranura y el muñón del eje de la TDF;
Retire completamente el conjunto de junta universal del eje de transmisión, dejando al descubierto el cuello del eje de salida de la TDF y la cubierta del extremo del sello de aceite.
Paso 2: Retire la cubierta/cubierta antipolvo trasera de la PTO
Desenrosque los pernos de fijación alrededor de la cubierta del extremo, retire la placa de presión exterior-a prueba de polvo y la arandela a prueba de polvo-;
En este momento, el sello de aceite está incrustado en el orificio del asiento de la cubierta del extremo o directamente unido a la posición de instalación de la carcasa de la caja de cambios.
Paso 3: retire el sello de aceite viejo (dos métodos comunes)
Método A: Extractor de sellos de aceite (recomendado, no daña el eje ni el orificio del asiento)
Inserte el gancho extractor en el labio interior del sello de aceite, gire lentamente el tornillo y extraiga uniformemente el sello de aceite viejo, evitando inclinarlo y hacer palanca durante todo el proceso para evitar la deformación del orificio de instalación de la carcasa.
Método B: Desmontaje de emergencia sin herramientas especializadas
Inserte un destornillador recto en diagonal en el espacio del anillo exterior del sello de aceite y, alternativamente, haga palanca y extráigalo en dos puntos simétricos; No haga palanca con fuerza en un lado, ya que puede rayar fácilmente la pared interior del orificio del asiento de la carcasa y provocar un sellado deficiente del sello de aceite recién instalado.
Paso 4: Limpiar e inspeccionar las superficies de contacto clave
Limpie a fondo los residuos de aceite, las virutas de hierro y el barro dentro del orificio del asiento con un paño;
Inspección clave de la superficie de trabajo de sellado del cuello del eje de la TDF:
Si el muñón es liso, sin ranuras ni óxido ni picaduras graves, el sello de aceite se puede reemplazar directamente;
En el cuello del eje hay una ranura clara y un hoyo profundo: reemplazar solo el sello de aceite inevitablemente resultará en fugas a corto plazo-y es necesario reemplazar todo el eje de salida de la TDF;
Aplique una fina capa de grasa resistente al aceite en la superficie del cuello del eje para facilitar la instalación suave del nuevo sello de aceite y evitar daños en el borde del labio.
Nuevas especificaciones de instalación del sello de aceite (lo más importante, determinar si hay fugas de aceite)
Distinga entre la parte delantera y trasera del sello de aceite.
El sello de aceite con un labio rizado interior de resorte mira hacia el interior de la caja de la transmisión (lado de entrada de aceite); El anillo exterior plano mirando hacia afuera no se puede instalar al revés, ya que perderá completamente el efecto de sellado.
Aplique una pequeña cantidad de sellador anaeróbico en el anillo exterior del sello de aceite (no lo exceda para evitar que el adhesivo entre en la caja de cambios y bloquee el elemento del filtro de aceite).
Alinee el sello de aceite con el orificio del asiento y use un manguito con el mismo diámetro exterior y un martillo de plástico para impulsarlo vertical y uniformemente hasta que el anillo exterior del sello de aceite esté completamente asentado y al ras con la cara del extremo.
No golpee directamente el labio del sello de aceite, ya que puede provocar que el resorte se caiga y el labio de sellado se agriete.
Vuelva a instalar la cubierta antipolvo exterior y apriete los pernos de fijación en diagonal en etapas para evitar que la cubierta del extremo se incline y apriete el sello de aceite para evitar la deformación.
Reinstalación y depuración final.
Verifique y confirme que la ranura del resorte de la tarjeta esté intacta y vuelva a instalar el resorte/pasador de seguridad de la tarjeta de la cabeza del eje;
Apriete el tapón de drenaje de aceite y agregue aceite de transmisión específico para transmisión hasta el nivel de líquido estándar de acuerdo con las instrucciones;
Limpie el exceso de manchas de aceite y destape la válvula de ventilación de la caja de la transmisión (que es propensa a obstruir la presión que mantiene el sello de aceite volante superior y es la principal razón de las repetidas fugas de aceite);
Gire manualmente el eje de salida de la TDF suavemente sin atascos ni ruidos de raspado;
Operación inactiva a corto plazo de la PTO durante 3 a 5 minutos, observe que no haya fugas de aceite ni goteo en la posición del sello de aceite y que la instalación esté calificada.
Precauciones exclusivas para modelos con inversión de potencia.
El circuito de aceite de la TDF de este modelo está interconectado con el sistema de transmisión hidráulica de la caja de cambios principal. Está estrictamente prohibido mezclar aceite para engranajes y aceite de motor común. El deterioro y la emulsificación del aceite corroerán rápidamente el caucho del sello de aceite y acortarán la vida útil del sello de aceite;
La temperatura del aceite de la caja de cambios de la dirección asistida es demasiado alta, por lo que es necesario utilizar sellos de aceite de caucho fluorado resistentes a altas-temperaturas. Los sellos de aceite de nitrilo comunes son propensos a sufrir fugas y envejecimiento a altas temperaturas;
Si hay fugas frecuentes de aceite:
① Verifique que no haya orificios de ventilación bloqueados; ② Compruebe si el cojinete de la TDF está flojo, provocando un descentramiento radial excesivo del eje; ③ Confirme el estado de desgaste del cuello del eje;
No toque la horquilla de cambio de la TDF trasera ni el mecanismo de toma de fuerza electrónica-durante el desmontaje y el montaje para evitar provocar fallos en el cambio de marchas de la TDF.
Correo electrónico: sales@szleadray.com
